Maersk en CMA CGM rationaliseren samen in Verre Oostentrade

Ondanks het feit dat Maersk Line en CMA CGM hun samenwerking tussen het Verre Oosten en Noord-Europa beëindigen, gaan de twee wel samen rationaliseren tussen de Far East en de Med.

Maersk Line vermindert zijn capaciteit tussen het Verre Oosten en Europa met 9%, maar voegt er wel onmiddellijk aan toe dat het zijn marktaandeel tegen elke kost zal verdedigen. “We willen meegroeien met de markt en we willen terug winstgevend worden”, zegt ceo Søren Skou. "Daarom doen we iets aan de overcapaciteit op het vaargebied." 

Eerder werd al duidelijk dat de gezamenlijke AE8/FAL 5 Service van Maersk en CMA CGM naar Noord-Europa gestaakt wordt en dat de Denen tien schepen met een capaciteit van 13.000 teu hergebruiken voor een dienst tussen het Verre Oosten en het Middellandse Zeegebied.

Deze ulcs gaan uiteindelijk varen in een nieuwe dienst die zowel de huidige AE11 van Maersk Line (met schepen van 8.500 teu) als de MEX-Service van CMA CGM (met schepen van 6.500 tot 8.500 teu) zal vervangen.

De Denen en de Fransen kwamen ook overeen dat ze niet gelijktijdig een nieuwe extra dienst starten naar de Med. De geplande AE20 van Maersk en de FAL9 die CMA CGM samen met MSC wou opstarten (Jade Service), worden samengevoegd in één gezamenlijke loop met schepen van 9.500 teu. Het is onduidelijk of MSC, met wie de Fransen op Noord-Europa gaan samenwerken, nog bij deze dienst wordt betrokken.

Met de rationalisatie geeft de nieuwe ceo van Maersk Line een duidelijk signaal naar de markt. Hij haalt capaciteit weg, omdat de tarieven als gevolg van overcapaciteit te laag zijn. Ook vorige week zijn de gemiddelde westbound tarieven op de spotmarkt weer lichtjes gedaald naar 1.422 dollar all-in voor een 40’ container.

Maersk Line sluit niet uit dat het binnenkort schepen zal opleggen en wil gehuurde tonnage aan zijn eigenaars terugleveren. De Denen hebben intussen ook officieel bevestigd dat er geen derde reeks recordschepen van 18.000 teu komt.