Reders zijn strijd om marktaandeel beu

De focus op de grote oostwestassen lijkt weer te gaan liggen op rendabiliteit, eerden dan op marktaandeel. Dat blijkt uit de talrijke aangekondigde tariefverhogingen en de vlootreductie.

Zowat alle grote rederijen, actief op de belangrijke trade tussen Azië en Europa, hebben in de voorbije weken aanzienlijke tariefverhogingen aangekondigd van tussen de 650 en 800 dollar per teu. Dat lijkt gepaard te gaan met een verdere inkrimping van de vlootcapaciteit.

Tot nog toe hebben echter alleen Maersk Line en CMA CGM aangekondigd hun capaciteit te zullen verminderen door het samenvoegen van vier diensten tussen Azië en het Middellandse Zeegebied. Dat zou ongeveer 22.000 teu aan capaciteit uit de trade moeten halen. Maersk Line kondigde aan zijn capaciteit in totaal met 9% te zullen terugschroeven op deze route. 6% daarvan is via de samenwerking met de Franse carrier; 3% moet via andere middelen gebeuren, inclusief het mogelijk opleggen van schepen of terug opleveren van ingecharterde eenheden.

Andere reders lijken eerder een wat afwachtende houding te zullen aannemen inzake capaciteitsreducties, in de hoop dat de tariefverhogingen - waarvan het grootste deel in maart begint te lopen - zullen slagen. Of dat het geval is, valt nog maar af te wachten. Heel wat verladers en expediteurs vinden de tariefverhogingen 'astronomisch' hoog. Analisten verwachten dat de reders wel een deel van de verhoging zullen binnenhalen, maar niet het volle pond. Het Zuid-Koreaanse Daishin Securities voorspelt dat de reders ongeveer 60% van hun aangekondigde verhogingen zullen binnenhalen.